“智驾平权”时代正加速到来，在包括操作系统、芯片等核心的产业基础方面，同样进入了“攻坚”的关键阶段。
8月28日至29日，由中国电科联合中国汽车工业协会主办的2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会（以下简称“大会”）在重庆召开。中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在会上表示，目前我国智能网联汽车发展仍存在核心技术待突破等问题，建议从芯软结合的一体化发展、促进产业开源生态建设等方面予以推进。
面对复杂的车载软件系统，开源如今已成为智能网联汽车行业的共识，但在车用操作系统生态等构建方面，仍需防范生态碎片化的风险。
智能网联汽车产业基础仍待筑牢
地平线创始人&CEO余凯近日在2025年上半年业绩会上表示，整体而言，目前在中国每售出10辆乘用车，超过6辆已搭载辅助驾驶配置，其中超过2辆更已具备中高阶辅助驾驶能力。
尽管智驾正以快速下沉的方式加速普及，但在本次大会上，李克强认为，目前我国智能网联汽车发展仍存在若干问题，例如安全可靠性不够，核心技术仍待突破，各家车企独立做数据系统导致数据完备性不够等。
展开剩余75%“正是因为存在以上这些问题，所以目前智能网联汽车产业链的商业闭环及盈利模式尚不理想，目前智能网联汽车行业产业链整体盈利水平仍旧堪忧，仅少数企业盈利。”李克强表示。
图片来源：每经记者 王琳 摄
李克强建议，骨干企业应该坚持长期主义，统筹车规芯片和车用基础软件的一体化支持；推进技术标准体系建设，促进产业开源生态建设等。
整车企业也都在将智驾作为发展重心，以长安汽车为例，2018年和2025年，长安汽车先后发布关于智能化的“北斗天枢”战略和“北斗天枢2.0”战略。其中“北斗天枢2.0”战略提出，长安汽车从2025年起将不再开发非智能化新产品，未来三年将推出35款数智新汽车；在智驾维度，2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。
长安汽车副总裁贺刚也在大会上介绍，面向未来，长安汽车将顺应人工智能的大趋势与解放人、服务人的目标，打造“1+N+X”的未来出行生态，即1个大脑（主agent大模型），N个灵魂载体，再加上X个服务agent，逐步实现万物互通、群体智能。
图片来源：每经记者 王琳 摄
车用操作系统生态碎片化问题待解决
在本次大会上，“开源”成为“热词”。
事实上，在去年的首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛上，就正式启动了“中国车用操作系统开源共建计划”。
目前，众多整车企业纷纷踏上操作系统开源之路。例如，理想汽车拥有自主研发的操作系统开源项目——星环OS，而东风汽车则推出了其操作系统开源项目——天元OS。
在普华基础软件股份有限公司副总经理张晓先看来，如今开源已成为智能网联汽车行业的共识，这是整个行业向开源迈进的一个基本面。但是，国内的车用操作系统生态构建仍处于初期阶段，存在生态碎片化的风险，需构建有序的产业生态，对“如何做开源”达成共识。
也正因如此，张晓先认为，目前的重心应该是研究如何把开源做得更好，而其中最大的痛点则是开源不等于量产，即开放代码之后，服务商由谁来支持，芯片如何集成，安全如何保障等，这些都还是空白，亟待填补。
中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室（国家汽车智能技术创新中心）基础软件课题组组长李岩建议，在车用操作系统生态建设路径方面，一是要基于开源整合上下游企业，达成顶层共识，形成统一的OS基线；二是要制定统一、开放的操作系统技术架构和统一的操作系统技术标准；三是要推动产业协同跨界融合，进行开源成果搭载验证。
车用软件的开源无疑有着诸多意义，从长远角度来说，即能够树立中国标准，做到国际化引领。
公开资料显示，就在今年7月，在德国汽车工业协会（VDA）组织下，大众、宝马、奔驰、博世、大陆、采埃孚以及法国零部件企业法雷奥等11家汽车巨头签署合作联盟协议，宣布基于开源模式共建汽车软件平台“S-CORE”。
免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。
每日经济新闻
发布于：四川省金港赢配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
